ข่าวสาร - ทำความเข้าใจเกี่ยวกับขั้วต่อการชาร์จ EV ประเภทต่างๆ

เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ได้รับความนิยมมากขึ้นทั่วโลก การทำความเข้าใจวิธีการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจึงมีความสำคัญพอๆ กับการขับขี่รถยนต์ไฟฟ้า ปริศนาสำคัญประการหนึ่งคืออะไร? ขั้วต่อการชาร์จไม่ว่าคุณจะกำลังซื้อ EV คันแรกหรือกำลังติดตั้งสถานีชาร์จ การรู้จักประเภทขั้วต่อ EV ที่แตกต่างกันถือเป็นสิ่งสำคัญ

คู่มือนี้จะแบ่งประเภทหลักของขั้วต่อการชาร์จ EV ที่ใช้ทั่วโลก ความแตกต่าง พื้นที่ใช้งาน และอนาคตจะเป็นอย่างไร

1. บทนำเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

ความสำเร็จของรถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้ขึ้นอยู่กับตัวรถเพียงอย่างเดียว แต่ยังขึ้นอยู่กับระบบนิเวศรอบๆ ตัวรถด้วย โครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จถือเป็นส่วนประกอบที่สำคัญที่สุด และหัวใจสำคัญของระบบนี้คือขั้วต่อที่จ่ายพลังงาน

เหตุใดตัวเชื่อมต่อจึงมีความสำคัญรถยนต์ EV และสถานีชาร์จไม่ได้ใช้ปลั๊กเดียวกันทั้งหมด
ความแตกต่างตามภูมิภาค:ยุโรป อเมริกาเหนือ เอเชีย และจีน ต่างก็มีมาตรฐานที่แตกต่างกัน
ความเข้ากันได้:ขั้วต่อที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้สถานีชาร์จไม่มีประโยชน์สำหรับยานพาหนะของคุณ

2. การชาร์จแบบ AC เทียบกับ DC: มีความแตกต่างกันอย่างไร?

รถยนต์ไฟฟ้าสามารถชาร์จได้โดยใช้กระแสสลับ (AC) or กระแสตรง (DC)ไฟฟ้า มีความแตกต่างดังนี้:

คุณสมบัติ	การชาร์จไฟ AC	การชาร์จด่วน DC
แหล่งพลังงาน	ไฟฟ้ามาตรฐานจากระบบสายส่งไฟฟ้า	แปลงพลังงานไฟฟ้ากระแสสลับเป็นไฟฟ้ากระแสตรง
สถานที่แปลง	ภายในรถ (ที่ชาร์จในตัว)	ภายในสถานีชาร์จไฟ
ความเร็วในการชาร์จ	ช้าลง (สูงสุด 22 กิโลวัตต์)	เร็วกว่า (สูงสุด 350 กิโลวัตต์ขึ้นไป)
กรณีการใช้งาน	ชาร์จที่บ้าน ชาร์จข้ามคืน	จุดจอดรถบนทางหลวง สถานีเชิงพาณิชย์

3. SAE J1772 (ประเภท 1) – มาตรฐานของอเมริกาเหนือ

การใบรับรอง SAE J1772, หรือเรียกอีกอย่างว่าประเภทที่ 1เป็นปลั๊กที่พบมากที่สุดในอเมริกาเหนือการชาร์จไฟ AC ระดับ 1 และระดับ 2.

คุณสมบัติหลัก:

การออกแบบ 5 พิน
ส่งกำลังสูงสุดถึง 19.2 กิโลวัตต์ที่ 240 โวลต์
ไม่มีการล็อคอัตโนมัติ
ใช้งานได้กับรถยนต์ไฟฟ้าเกือบทั้งหมดในสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่น (ยกเว้น Tesla ซึ่งต้องใช้ตัวแปลง)

4. Mennekes (ประเภท 2) – ปลั๊กอันดับหนึ่งของยุโรป

ประเภทที่ 2หรือข้อต่อเมนเนเคสเป็นปลั๊กมาตรฐานที่ใช้ทั่วทวีปยุโรปการชาร์จไฟ AC.

คุณสมบัติหลัก:

การกำหนดค่า 7 พิน
รองรับไฟฟ้าทั้งเฟสเดียวและสามเฟส
จ่ายไฟได้สูงสุดถึง 43 กิโลวัตต์ (ชาร์จไฟด่วน AC)
รวมถึงกลไกการล็อคอัตโนมัติเพื่อความปลอดภัย

ขั้วต่อนี้จำเป็นต้องใช้ทั่วทั้งยุโรปสำหรับสถานีชาร์จไฟ AC สาธารณะทั้งหมด

5. ระบบชาร์จแบบรวม (CCS) – เครื่องชาร์จด่วนแบบสากล

การซีซีเอส(ระบบการชาร์จแบบรวม) เปรียบเสมือนมีดพกแบบสวิสสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า โดยผสานความสามารถของไฟฟ้ากระแสสลับและไฟฟ้ากระแสตรงไว้ในปลั๊กเดียว

เวอร์ชัน	ประเภทฐาน	ภูมิภาคที่ใช้	กำลังไฟ (กระแสตรง)	หมายเหตุ
ซีซีเอส1	ประเภทที่ 1	อเมริกาเหนือ	สูงสุดถึง 350 กิโลวัตต์	ใช้โดย Ford, GM, VW และอื่นๆ
ซีซีเอส2	ประเภทที่ 2	ยุโรป	สูงสุดถึง 350 กิโลวัตต์	มาตรฐานในสหภาพยุโรปและสหราชอาณาจักร

ส่วนบนของที่จับปลั๊กการชาร์จไฟ ACในขณะที่หมุดขนาดใหญ่สองตัวด้านล่างทำหน้าที่จับชาร์จเร็ว DC.

6. CHAdeMO – มาตรฐานการชาร์จด่วน DC ของญี่ปุ่น

ชาเดโมย่อมาจากชาร์จ เดอ มูฟและนี่คือคำตอบของญี่ปุ่นสำหรับการชาร์จเร็ว

คุณสมบัติ:

การชาร์จแบบ DC ล้วนๆ (ไม่รวมกับ AC)
สูงถึง 100 กิโลวัตต์ (พร้อมแผนอัปเกรดในอนาคต)
ใช้กันอย่างแพร่หลายโดย Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander
ยังคงพบเห็นได้ทั่วไปในญี่ปุ่น แต่กำลังถูกแทนที่ในภูมิภาคอื่นๆ อย่างช้าๆ

แม้ว่าความนิยมทั่วโลกจะลดลง แต่ CHAdeMO เป็นที่รู้จักในเรื่องยานพาหนะสู่กริด (V2G)ความสามารถ

7. มาตรฐานการชาร์จของอเมริกาเหนือของ Tesla (NACS)

ปลั๊กที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Tesla ซึ่งตอนนี้เปลี่ยนชื่อเป็นเอ็นเอซีเอสผสมผสานทั้งความสง่างามและประสิทธิภาพ

ไฮไลท์:

ดีไซน์เพรียวบางกะทัดรัด
ส่งกำลังได้สูงถึง 250 กิโลวัตต์บน Tesla Superchargers
รองรับทั้ง AC และ DC ผ่านขั้วต่อตัวเดียว
ตอนนี้กำลังได้รับการรับเลี้ยงโดยฟอร์ด, จีเอ็ม, ริเวียนและอื่นๆในสหรัฐอเมริกา

ตารางความเข้ากันได้ของ Tesla:

ภูมิภาค	ปลั๊กที่ใช้แล้ว	จำเป็นต้องมีอะแดปเตอร์หรือไม่?
อเมริกาเหนือ	เทสลา/เอ็นเอซีเอส	ใช่ (สำหรับรุ่นที่ไม่ใช่ Tesla)
ยุโรป	ประเภท 2 (Tesla EU)	No
จีน	GB/T พร้อมอะแดปเตอร์	ใช่

8. GB/T – มาตรฐานแห่งชาติของจีน

ประเทศจีนใช้มาตรฐานของตัวเองที่เรียกว่าจีบี/ทีซึ่งมีมาในเวอร์ชันแยกกันสำหรับ AC และ DC

ลักษณะเฉพาะของ GB/T:

ขั้วต่อ AC: มีลักษณะคล้ายกับ Type 2 แต่ไม่เข้ากันได้
ขั้วต่อ DC: การออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์พร้อมกำลังไฟที่สูงมาก (สูงถึง 237.5 กิโลวัตต์)
รัฐบาลกำหนดให้รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีนทุกรุ่นต้องใช้

ในอนาคต จีนอาจนำมาตรฐานร่วม CCS-CHAdeMO มาใช้

9. ตารางเปรียบเทียบตัวเชื่อมต่อทั่วโลก

ประเภทขั้วต่อ	ภูมิภาค	ประเภทการชาร์จ	พลังสูงสุด	กรณีการใช้งาน
ประเภทที่ 1 (J1772)	อเมริกาเหนือ	AC (ระดับ 1/2)	19.2 กิโลวัตต์	แอร์บ้าน/สาธารณะ
ประเภทที่ 2 (เมนเนเคส)	ยุโรป	ไฟฟ้ากระแสสลับ (1/3 เฟส)	43 กิโลวัตต์	มาตรฐานในสหภาพยุโรป
ซีซีเอส1	อเมริกาเหนือ	DC เร็ว	350 กิโลวัตต์	การชาร์จไฟบนทางหลวงความเร็วสูง
ซีซีเอส2	ยุโรป	DC เร็ว	350 กิโลวัตต์	การชาร์จด่วน DC สาธารณะ
ชาเดโม	ญี่ปุ่น ทั่วโลก	DC เร็ว	100 กิโลวัตต์+	มาตรฐานการชาร์จเร็วแบบเก่า
เทสล่า เอ็นเอซีเอส	อเมริกาเหนือ	ไฟฟ้ากระแสสลับ/ไฟฟ้ากระแสตรง	250 กิโลวัตต์	เฉพาะ Tesla เท่านั้น (สำหรับตอนนี้)
จีบี/ที	จีน	AC/DC (แยก)	237.5 กิโลวัตต์	มาตรฐานแห่งชาติจีน

10. ปัจจัยที่ส่งผลต่อความเร็วในการชาร์จ

แม้จะเสียบปลั๊กอย่างถูกต้อง ความเร็วในการชาร์จของคุณก็สามารถแตกต่างกันได้ ขึ้นอยู่กับ:

อัตราการชาร์จสูงสุดของยานพาหนะของคุณ
ขนาดแบตเตอรี่และสถานะการชาร์จ
สภาวะอุณหภูมิ
กำลังไฟออกของเครื่องชาร์จ
ความเข้ากันได้ของขั้วต่อ

ตรวจสอบคุณลักษณะของ EV ของคุณเสมอเพื่อให้ตรงกับเครื่องชาร์จที่เหมาะสมที่สุด

11. คุณสมบัติความปลอดภัยในตัว

ขั้วต่อการชาร์จ EV ทั้งหมดมาพร้อมกับคุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่เข้มงวด:

การป้องกันไฟรั่วลงดิน
ปิดเครื่องอัตโนมัติ
เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิ
กลไกการล็อคเพื่อป้องกันการตัดการเชื่อมต่อระหว่างการชาร์จ

มาตรฐานเหล่านี้จะช่วยปกป้องทั้งยานพาหนะของคุณและคุณในระหว่างเซสชันการชาร์จทุกครั้ง

12. แนวโน้มในอนาคตของขั้วต่อการชาร์จ EV

อุตสาหกรรมกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว:

NACS กำลังกลายเป็นมาตรฐานใหม่ในอเมริกาเหนือ
CCS2 ยังคงครองตลาดในยุโรป
การชาร์จแบบไร้สายอยู่บนขอบฟ้า
V2G (ยานพาหนะสู่กริด)เร็วๆ นี้เทคโนโลยีจะช่วยให้รถยนต์สามารถผลิตพลังงานให้บ้านหรือส่งพลังงานกลับเข้าสู่โครงข่ายได้

13. สรุป: คุณควรใช้ขั้วต่อใด

การเลือกขั้วต่อ EV ที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับ:

คุณอาศัยอยู่ที่ไหน
คุณขับรถอะไร
คุณต้องชาร์จเร็วแค่ไหน

สำหรับอเมริกาเหนือ: ค้นหาซีซีเอส1 or เอ็นเอซีเอส
สำหรับยุโรป: ใช้ซีซีเอส2 or ประเภทที่ 2
สำหรับประเทศจีน: คุณจะต้องมีรองรับ GB/Tระบบ
สำหรับประเทศญี่ปุ่น:ชาเดโมยังคงมีความเกี่ยวข้อง

เนื่องจากการนำ EV มาใช้เพิ่มมากขึ้น เทคโนโลยีตัวเชื่อมต่อจึงพัฒนาเพื่อนำเสนอเร็วขึ้น ปลอดภัยขึ้น และเป็นสากลมากขึ้นโซลูชัน

คำถามที่พบบ่อย

คำถามที่ 1: ขั้วต่อการชาร์จ EV แบบใดที่เร็วที่สุด?
A: ปัจจุบัน CCS และ Tesla NACS รองรับการชาร์จเร็วพิเศษสูงสุด 350 กิโลวัตต์

คำถามที่ 2: ฉันสามารถใช้เครื่องชาร์จ CCS สำหรับ Tesla ได้หรือไม่
A: ใช่ โดยมีอะแดปเตอร์ CCS ที่เหมาะสมสำหรับรุ่น Tesla ในบางภูมิภาค

Q3: CHAdeMO ยังคงใช้อยู่หรือไม่?
A: ใช่ โดยเฉพาะในประเทศญี่ปุ่นและรถรุ่นเก่าบางรุ่น เช่น Nissan Leaf แต่ในปัจจุบันมีแนวโน้มลดลงทั่วโลก

คำถามที่ 4: ความแตกต่างหลักระหว่างการชาร์จ AC และ DC คืออะไร
ตอบ: ไฟฟ้ากระแสสลับจะช้ากว่าและชาร์จผ่านเครื่องชาร์จในรถ ในขณะที่ไฟฟ้ากระแสตรงจะเร็วกว่ามากและส่งพลังงานโดยตรงไปยังแบตเตอรี่

Q5: ขั้วต่อ EV แบบใดที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุด?
A: CCS (Combined Charging System) ถือเป็นขั้วต่อที่ได้รับการยอมรับอย่างแพร่หลายที่สุดทั่วโลกในปัจจุบัน

เวลาโพสต์ : 07-04-2025