ข่าวสาร - ทำความเข้าใจประเภทขั้วต่อการชาร์จ EV ที่แตกต่างกัน

ในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้า (EV) กำลังได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นทั่วโลก ความเข้าใจในวิธีการชาร์จพลังงานจึงมีความสำคัญพอๆ กับการขับขี่รถยนต์ไฟฟ้า กุญแจสำคัญประการหนึ่งของปริศนาคืออะไร? ขั้วต่อการชาร์จไม่ว่าคุณจะกำลังซื้อ EV คันแรกหรือกำลังติดตั้งสถานีชาร์จ การรู้จักประเภทขั้วต่อ EV ต่างๆ ถือเป็นสิ่งสำคัญ

คู่มือนี้จะแบ่งประเภทหลักของขั้วต่อการชาร์จ EV ที่ใช้ทั่วโลก ความแตกต่าง การใช้งาน และอนาคตจะเป็นอย่างไร

1. บทนำเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

ความสำเร็จของรถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้ขึ้นอยู่กับตัวรถเพียงอย่างเดียว แต่ยังรวมถึงระบบนิเวศโดยรอบด้วย โครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุด และหัวใจสำคัญของระบบนี้คือตัวเชื่อมต่อที่จ่ายพลังงาน

เหตุใดตัวเชื่อมต่อจึงมีความสำคัญรถยนต์ไฟฟ้าและสถานีชาร์จไม่ได้ใช้ปลั๊กแบบเดียวกันทั้งหมด
ความแตกต่างในแต่ละภูมิภาค:ยุโรป อเมริกาเหนือ เอเชีย และจีน ต่างก็มีมาตรฐานที่แตกต่างกัน
ความเข้ากันได้:ขั้วต่อที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้สถานีชาร์จไม่มีประโยชน์สำหรับยานพาหนะของคุณ

2. การชาร์จแบบ AC เทียบกับ DC: มีความแตกต่างกันอย่างไร?

รถยนต์ไฟฟ้าสามารถชาร์จได้โดยใช้กระแสสลับ (AC) or กระแสตรง (DC)ไฟฟ้า ความแตกต่างมีดังนี้:

คุณสมบัติ	การชาร์จไฟ AC	การชาร์จเร็วแบบ DC
แหล่งพลังงาน	ไฟฟ้ามาตรฐานจากระบบกริด	แปลงพลังงานไฟฟ้ากระแสสลับเป็นไฟฟ้ากระแสตรง
สถานที่แปลง	ภายในรถ (ที่ชาร์จในตัว)	ภายในสถานีชาร์จ
ความเร็วในการชาร์จ	ช้าลง (สูงสุด 22 กิโลวัตต์)	เร็วขึ้น (สูงสุด 350 กิโลวัตต์ขึ้นไป)
กรณีการใช้งาน	ชาร์จที่บ้าน ชาร์จข้ามคืน	ป้ายหยุดรถบนทางหลวง สถานีเชิงพาณิชย์

3. SAE J1772 (ประเภท 1) – มาตรฐานของอเมริกาเหนือ

การSAE J1772เรียกอีกอย่างว่าประเภทที่ 1เป็นปลั๊กที่พบมากที่สุดในอเมริกาเหนือการชาร์จไฟ AC ระดับ 1 และระดับ 2.

คุณสมบัติหลัก:

การออกแบบ 5 พิน
จ่ายไฟได้สูงสุด 19.2 กิโลวัตต์ที่ 240 โวลต์
ไม่มีการล็อคอัตโนมัติ
ใช้งานได้กับรถยนต์ไฟฟ้าเกือบทุกรุ่นในสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่น (ยกเว้น Tesla ซึ่งต้องใช้ตัวแปลง)

4. Mennekes (ประเภท 2) – ปลั๊กยอดนิยมของยุโรป

ประเภทที่ 2หรือตัวเชื่อมต่อเมนเนเคสเป็นปลั๊กมาตรฐานที่ใช้ทั่วทั้งยุโรปการชาร์จไฟ AC.

คุณสมบัติหลัก:

การกำหนดค่า 7 พิน
รองรับไฟฟ้าทั้งเฟสเดียวและสามเฟส
จ่ายไฟได้สูงสุด 43 กิโลวัตต์ (ชาร์จเร็ว AC)
รวมถึงกลไกการล็อคอัตโนมัติเพื่อความปลอดภัย

ขั้วต่อนี้จำเป็นสำหรับสถานีชาร์จ AC สาธารณะทั้งหมดในยุโรป

5. ระบบการชาร์จแบบรวม (CCS) – เครื่องชาร์จเร็วแบบสากล

การซีซีเอส(ระบบการชาร์จแบบรวม) เปรียบเสมือนมีดสวิสอาร์มีสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า โดยผสานความสามารถด้านไฟฟ้ากระแสสลับและไฟฟ้ากระแสตรงไว้ในปลั๊กเดียว

เวอร์ชัน	ประเภทฐาน	ภูมิภาคที่ใช้	กำลังไฟ (DC)	หมายเหตุ
ซีซีเอส1	ประเภทที่ 1	อเมริกาเหนือ	สูงสุด 350 กิโลวัตต์	ใช้โดย Ford, GM, VW และอื่นๆ
ซีซีเอส2	ประเภทที่ 2	ยุโรป	สูงสุด 350 กิโลวัตต์	มาตรฐานในสหภาพยุโรปและสหราชอาณาจักร

ส่วนบนของที่จับปลั๊กการชาร์จไฟ ACในขณะที่หมุดขนาดใหญ่สองตัวด้านล่างทำหน้าที่จัดการการชาร์จเร็วแบบ DC.

6. CHAdeMO – มาตรฐานการชาร์จเร็ว DC ของญี่ปุ่น

ชาเดโมย่อมาจากชาร์จ เดอ มูฟและมันคือคำตอบของญี่ปุ่นสำหรับการชาร์จเร็ว

คุณสมบัติ:

การชาร์จแบบ DC ล้วนๆ (ไม่รวมกับ AC)
สูงสุด 100 กิโลวัตต์ (พร้อมแผนอัปเกรดในอนาคต)
ใช้กันอย่างแพร่หลายโดย Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander
ยังคงพบเห็นได้ทั่วไปในญี่ปุ่น แต่กำลังถูกแทนที่ในภูมิภาคอื่นๆ อย่างช้าๆ

แม้ว่าความนิยมทั่วโลกจะลดลง แต่ CHAdeMO เป็นที่รู้จักในเรื่องยานพาหนะสู่กริด (V2G)ความสามารถ

7. มาตรฐานการชาร์จพลังงานอเมริกาเหนือของ Tesla (NACS)

ปลั๊กที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Tesla ซึ่งตอนนี้เปลี่ยนชื่อเป็นเอ็นเอซีเอสผสมผสานความสง่างามและประสิทธิภาพ

ไฮไลท์:

ดีไซน์เพรียวบางกะทัดรัด
จ่ายไฟได้สูงสุด 250 กิโลวัตต์บน Tesla Superchargers
รองรับทั้ง AC และ DC ผ่านขั้วต่อตัวเดียว
ตอนนี้กำลังได้รับการรับเลี้ยงโดยฟอร์ด, จีเอ็ม, ริเวียนและอื่นๆ ในสหรัฐอเมริกา

ตารางความเข้ากันได้ของ Tesla:

ภูมิภาค	ปลั๊กที่ใช้แล้ว	ต้องใช้อะแดปเตอร์หรือไม่?
อเมริกาเหนือ	เทสลา/เอ็นเอซีเอส	ใช่ (สำหรับรุ่นที่ไม่ใช่ Tesla)
ยุโรป	ประเภท 2 (เทสลา EU)	No
จีน	GB/T พร้อมอะแดปเตอร์	ใช่

8. GB/T – มาตรฐานแห่งชาติของจีน

ประเทศจีนใช้มาตรฐานของตัวเองที่เรียกว่าจีบี/ทีซึ่งมีให้เลือกใช้แบบแยกกันทั้ง AC และ DC

ลักษณะ GB/T:

ขั้วต่อ AC: ดูคล้ายกับ Type 2 แต่ไม่เข้ากันได้
ขั้วต่อ DC: การออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์พร้อมกำลังไฟที่สูงมาก (สูงถึง 237.5 กิโลวัตต์)
รัฐบาลกำหนดให้รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีนทุกรุ่น

ในอนาคต จีนอาจนำมาตรฐานร่วม CCS-CHAdeMO เวอร์ชันหนึ่งมาใช้

9. ตารางเปรียบเทียบตัวเชื่อมต่อทั่วโลก

ประเภทตัวเชื่อมต่อ	ภูมิภาค	ประเภทการชาร์จ	พลังสูงสุด	กรณีการใช้งาน
ประเภทที่ 1 (J1772)	อเมริกาเหนือ	AC (ชั้น 1/2)	19.2 กิโลวัตต์	แอร์บ้าน/แอร์สาธารณะ
ประเภทที่ 2 (เมนเนเคส)	ยุโรป	ไฟฟ้ากระแสสลับ (1/3 เฟส)	43 กิโลวัตต์	มาตรฐานในสหภาพยุโรป
ซีซีเอส1	อเมริกาเหนือ	ดีซี ฟาสต์	350 กิโลวัตต์	การชาร์จไฟบนทางหลวงความเร็วสูง
ซีซีเอส2	ยุโรป	ดีซี ฟาสต์	350 กิโลวัตต์	การชาร์จเร็วแบบ DC สาธารณะ
ชาเดโม	ญี่ปุ่น ทั่วโลก	ดีซี ฟาสต์	100 กิโลวัตต์+	มาตรฐานการชาร์จเร็วแบบเก่า
เทสลา เอ็นเอซีเอส	อเมริกาเหนือ	ไฟฟ้ากระแสสลับ/กระแสตรง	250 กิโลวัตต์	เฉพาะ Tesla (ตอนนี้)
จีบี/ที	จีน	AC/DC (แยก)	237.5 กิโลวัตต์	มาตรฐานแห่งชาติจีน

10. ปัจจัยที่มีผลต่อความเร็วในการชาร์จ

แม้จะเสียบปลั๊กถูกต้อง ความเร็วในการชาร์จของคุณอาจแตกต่างกันได้ ขึ้นอยู่กับ:

อัตราการชาร์จสูงสุดของยานพาหนะของคุณ
ขนาดแบตเตอรี่และสถานะการชาร์จ
สภาวะอุณหภูมิ
กำลังขับของเครื่องชาร์จ
ความเข้ากันได้ของขั้วต่อ

ตรวจสอบคุณลักษณะของ EV ของคุณเสมอเพื่อให้ตรงกับเครื่องชาร์จที่เหมาะสมที่สุด

11. คุณสมบัติด้านความปลอดภัยในตัว

ขั้วต่อการชาร์จ EV ทั้งหมดมาพร้อมกับคุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่เข้มงวด:

การป้องกันไฟรั่วลงดิน
ปิดเครื่องอัตโนมัติ
เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิ
กลไกการล็อคเพื่อป้องกันการตัดการเชื่อมต่อระหว่างการชาร์จ

มาตรฐานเหล่านี้จะปกป้องทั้งยานพาหนะของคุณและคุณในระหว่างเซสชันการชาร์จทุกครั้ง

12. แนวโน้มในอนาคตของขั้วต่อการชาร์จ EV

อุตสาหกรรมมีการพัฒนาอย่างรวดเร็ว:

NACS กำลังกลายเป็นมาตรฐานใหม่ในอเมริกาเหนือ
CCS2 ยังคงครองตลาดยุโรป
การชาร์จแบบไร้สายอยู่บนขอบฟ้า
V2G (ยานพาหนะสู่กริด)เร็วๆ นี้ เทคโนโลยีจะช่วยให้รถยนต์สามารถจ่ายพลังงานให้บ้านหรือส่งพลังงานกลับเข้าสู่โครงข่ายไฟฟ้าได้

13. สรุป: คุณควรใช้ขั้วต่อใด?

การเลือกขั้วต่อ EV ที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับ:

คุณอาศัยอยู่ที่ไหน
คุณขับรถอะไร
คุณต้องชาร์จเร็วแค่ไหน

สำหรับอเมริกาเหนือ: มองหาซีซีเอส1 or เอ็นเอซีเอส
สำหรับยุโรป: ใช้ซีซีเอส2 or ประเภทที่ 2
สำหรับประเทศจีน: คุณจะต้องมีเข้ากันได้กับ GB/Tระบบ
สำหรับประเทศญี่ปุ่น:ชาเดโมยังคงมีความเกี่ยวข้อง

เนื่องจากการนำ EV มาใช้ยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง เทคโนโลยีตัวเชื่อมต่อจึงพัฒนาเพื่อนำเสนอเร็วขึ้น ปลอดภัยขึ้น และเป็นสากลมากขึ้นโซลูชั่น

คำถามที่พบบ่อย

คำถามที่ 1: ขั้วต่อการชาร์จ EV แบบใดที่เร็วที่สุด?
A: ปัจจุบัน CCS และ Tesla NACS รองรับการชาร์จเร็วพิเศษสูงถึง 350 กิโลวัตต์

คำถามที่ 2: ฉันสามารถใช้เครื่องชาร์จ CCS สำหรับ Tesla ได้หรือไม่
ตอบ ใช่ โดยมีอะแดปเตอร์ CCS ที่เหมาะสมสำหรับรุ่น Tesla ในบางภูมิภาค

Q3: CHAdeMO ยังคงใช้อยู่หรือไม่?
A: ใช่ โดยเฉพาะในญี่ปุ่นและรถรุ่นเก่าบางรุ่น เช่น Nissan Leaf แต่กำลังลดลงทั่วโลก

ไตรมาสที่ 4: ความแตกต่างหลักระหว่างการชาร์จ AC และ DC คืออะไร
A: ไฟฟ้ากระแสสลับจะช้ากว่าและชาร์จผ่านเครื่องชาร์จบนรถ ในขณะที่ไฟฟ้ากระแสตรงจะเร็วกว่ามากและส่งพลังงานโดยตรงไปยังแบตเตอรี่

Q5: ขั้วต่อ EV แบบใดที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุด?
A: ปัจจุบัน CCS (Combined Charging System) เป็นขั้วต่อที่ได้รับการยอมรับอย่างแพร่หลายที่สุดทั่วโลก

เวลาโพสต์: 07-04-2568